التعليقات

لقد وصلنا إلى سانت لوسيا.

بعد ثلاثة أسابيع في البحر، لا يبدو الوصول بمثابة خط نهاية. بل يبدو أشبه باتفاق ضمني بين القارب والطاقم والظروف بأن هذه هي اللحظة المناسبة للتوقف عن الحركة.

كان من بين الجوانب غير المتوقعة للرحلة ما ظهر بالتزامن معها. أغانٍ تمّ تبادلها مع طواقم أخرى لا تزال في عرض البحر. أدوات رقمية صغيرة وعملية بُنيت بإمكانيات محدودة وقيود كثيرة. لم يكن أيٌّ منها مُخططًا له، ولم يكن أيٌّ منها مُنمّقًا، بل صُنعت جميعها في سياقها الطبيعي.

ما فاجأنا هو مدى نجاح هبوطها.

أوضحت الرسائل الواردة من القوارب الأخرى، ولا سيما تلك التي لا تزال في عرض المحيط، أن هذه الجهود الإبداعية الصغيرة كانت ذات أهمية. ليس لأنها كانت ذكية أو مثيرة للإعجاب، بل لأنها كانت حقيقية. لقد صنعها أناس يمرون بنفس مزيج التعب والتركيز والفكاهة والشك الذي لا مفر منه في الرحلات البحرية الطويلة.

في عرض البحر، يحلّ الإيقاع محلّ الاستعجال. تُملي الساعات سير اليوم، ويحدّد القارب وتيرة الرحلة. حتى الوصول نفسه يصبح قرارًا لا إنجازًا. تعمّدنا التباطؤ في الأميال الأخيرة لنصل في ضوء النهار، مرتاحين، وبصحة جيدة، بدلًا من التسرّع لمجرد إعلان انتهاء الرحلة.

هناك درس أوسع نطاقاً في ذلك.

نادراً ما تنشأ الأفكار الجيدة من الضغط وحده. بل غالباً ما تظهر عندما يتمتع الناس بالأمان والثقة الكافيين للتجربة، وعندما تهدأ الضوضاء، وعندما لا تُدار النتائج بشكل مفرط. يساعد التقييد، وكذلك الوقت.

هذا ما نلاحظه مرارًا وتكرارًا في بوتشيد أيضًا. غالبًا ما تأتي الأدوات الأكثر فائدة، والقوائم الأكثر وضوحًا، وأفضل تجارب البيع والشراء من الجهد المتواصل والمدروس، وليس من السرعة لمجرد السرعة.

نحن ممتنون للاستجابة للأغاني والأدوات، وأكثر امتناناً لأننا ما زلنا جزءاً من أسطول حيث تهتم الطواقم ببعضها البعض، وتتشارك اللحظات، وتبقى على اتصال عبر آلاف الأميال من المحيط.

إلى جميع من لا يزالون في البحر، نتمنى لكم رياحاً مواتية وإبحاراً آمناً. نحن نفكر بكم.

سوبرتافرز x

في اليوم السادس عشر تقريبًا، بدأتُ بحساب عدد مرات انقلاب سفينة "سوبرتاف" منذ مغادرتنا لاس بالماس. لديّ وقت فراغ كبير. بلغ العدد حوالي 600,000 حركة ذهابًا وإيابًا حتى الآن. هذا هو ثمن عبور المحيط الأطلسي على متن سفينة شراعية ثقيلة من سبعينيات القرن الماضي.
كما يفسر ذلك لماذا تبدو إدارة الأعمال من خلال جدول البيانات أشبه بمحاولة الكتابة داخل غسالة ملابس.

يظن الناس أن أصعب ما في عبور المحيط الأطلسي هو الجانب البدني، من حراسة ليلية، إلى سطح السفينة المبتل، إلى قلة النوم. لكن الأمر ليس كذلك. التحدي الحقيقي يكمن في الحالة النفسية. قد تكون بخير لأيام، ثم فجأةً يهزّك شيء بسيط، فتجد نفسك مضطرباً. وقد أظهرت رسائلنا خلال الأسبوع الماضي ذلك. بعضها كان متفائلاً، وبعضها الآخر لم يكن كذلك. بل إن بعضها بدا وكأنه مذيع طقس منهك قليلاً بعد نوبات عمل ليلية طويلة.

كان فيروس الإنفلونزا الذي اجتاح الطاقم خير مثال على ذلك. في لحظة كنا نضحك على جنون حالة البحر، وفي اللحظة التالية ساد الصمت. تعبٌ شديد. إرهاقٌ تام. نعدّ الأميال بأملٍ يفوق المرح. هذا هو إيقاع الحياة هنا. صعودٌ وهبوط، صعودٌ وهبوط. جمالٌ ورعبٌ، يمتزجان معًا، على مدار الساعة.

بالنسبة لي، كشخص يقضي حياته في التفكير في الأنظمة والأفراد والمخاطر والفرص، كان هذا الاختبار الأكبر. رواد الأعمال ليسوا أبطالاً مغامرين، بل هم ببساطة مفكرون نقديون يتمتعون بقدرة استثنائية على تحمل عدم اليقين. هنا، يصبح عدم اليقين متفشياً. لا يقتصر الأمر على التساؤل عما إذا كان الشريك سيفي بالتزاماته أو ما إذا كان السوق سيشهد تقلبات، بل يتعداه إلى التساؤل عما إذا كانت المنصة ستتحمل هذه الرياح، وما إذا كان هذا الصوت المزعج جديداً، وما إذا كان إغفال بسيط سيتحول إلى مشكلة كبيرة. تتأرجح الثقة والخوف كل ساعة، ولا يوجد زر إيقاف على الإطلاق.

إنها، بكل معنى الكلمة، تجربة محيرة للعقل. أعتذر عن اللغة، ولكن لا شيء آخر يفي بالغرض.

نحن الآن على بُعد 400 ميل فقط من سانت لوسيا. يمكنك أن تشم رائحة اليابسة. يمكنك أن تتخيل سكون السفينة المسطحة. يمكنك أن تتخيل البيرة الباردة ووجوه الأصدقاء المنتظرين في بوتشيد كاريبين. وفي تلك اللحظة بالذات يظهر أكبر فخ نفسي. كان لدى الجنود في فيتنام عبارة لوصف ذلك: "الاقتراب". تظن أنك على وشك الأمان. عندها يشتدّ الخطر. أنت لم تدخل بعد.

لذا نحافظ على تركيزنا. نضمن سلامة فريق سوبرتاف. نحافظ على هدوء الطاقم. نؤدي عملنا من قارب انقلب أكثر من مليون مرة، وسيستمر في الانقلاب مئات الآلاف قبل أن ننتهي. ونبقى صادقين بشأن ما نشعر به فعلاً، لأن تجميل الحقيقة لا يفيد أحداً.

هذا حدث رياضي ضخم، وتحدٍّ تقني، وعاطفي أيضاً. إنه يختبر كل جوانبك. يجعلك تواجه نفسك، وشكوكك، وحدودك. ويثبت شيئاً مهماً في عالم الأعمال وفي الحياة.
لا تكتسب القوة بتجنب عدم اليقين، بل تكتسبها بالمضي قدماً فيه، خطوةً خطوةً، وإن لم تكن مثالية.

سوبرتافرز x

الرئيس التنفيذي في جنوب شرق آسيا – المدونة 5 – عندما ينكسر الإيقاع

يتصور الناس عادةً الإبحار في المحيطات كسلسلة من اللحظات الدرامية. لكن في الواقع، هي الاضطرابات الصغيرة التي تختبر قدراتك. لقد قطعنا الآن أكثر من 2100 ميل، وما زال أمامنا حوالي 600 ميل. هذا يعني حوالي ثلاثة أسابيع في البحر لمركب شراعي صغير وقديم مثل سوبرتاف. لذا، فهذه ليست تجربة قصيرة. إنها مدة كافية لتتشكل أنماط، ثم تفشل، ثم تتشكل من جديد، وتكشف نقاط الضعف التي لا تظهر أبدًا على الشاطئ.

انتشرت إنفلونزا خفيفة بين أفراد الطاقم خلال الأيام القليلة الماضية. عانى أحدنا منها بشدة، بينما عانى الباقون من أعراض أخف. لم يكن الأمر خطيرًا، ولكن في نظام مناوبة ثلاثي الأفراد لمدة ثلاث ساعات، حتى أدنى انخفاض في الطاقة يُؤثر على النظام بأكمله. عادةً ما يسير طاقم "سوبرتاف" بإيقاع منتظم. ثلاثة يعملون، ستة يرتاحون. نظام مُتوقع، فعال، يكاد يكون آليًا. ولكن بمجرد أن يضعف أحد الأفراد، يبدأ الآخرون بالتعويض. أضف إلى ذلك المزيد من الرياح، والمزيد من الحركة، ونومًا يأتي على فترات قصيرة وغير كافية، ويبدأ النظام بأكمله بالاهتزاز. ليس بشكل خطير. فقط بما يكفي لتشعر بكل مهمة إضافية في عظامك.

لقد عشنا لحظات رائعة في هذه الرحلة. أسراب من الدلافين عند الغسق. رحلات طويلة بالإبحار والقارب مستقر ويتحرك بسلاسة. أداة منزلية الصنع لتوقع الأحوال الجوية انتشرت الآن بهدوء بين أجزاء من الأسطول. والراحة الدائمة التي يوفرها قارب قديم يحافظ على ثباته حتى عندما يميل بزاوية 30 درجة من جانب إلى آخر. لكن كانت هناك لحظات صعبة أيضاً. رياح خفيفة حولت الساعات إلى أيام. عواصف مفاجئة هبت في أوقات غير مناسبة. الطبخ بزوايا غير مناسبة. أسماك ضائعة بسبب معدات مكسورة وشراع رئيسي ممزق. تلك الإحباطات الصغيرة التي تتراكم دون أن يلاحظها أحد حتى يذكرها بصوت عالٍ.

هذا المزيج من الصعود والهبوط هو ما يُوضح الرؤية التجارية. لا تتفكك الفرق عادةً بسبب ضربة قوية واحدة، بل تضعف تدريجيًا عندما يكون الأفراد متعبين أو مرضى أو مشتتين أو يعملون بنصف طاقتهم. قد لا تلاحظ ذلك دائمًا على اليابسة لوجود ضجيج كافٍ لإخفائه، أما في عرض البحر، على متن قارب بحجم حمام كبير، فتشعر بالتغيير فورًا.

من الملاحظات المفيدة التي رصدناها هذا الأسبوع مدى أهمية وجود أدوات تعمل بهدوء على سدّ الثغرات، مما يُسهم في استقرار العمل. لقد دعمنا الذكاء الاصطناعي عندما تراجعت طاقتنا، وساعدنا في الحفاظ على وضوح الرسائل ومراعاتها للآخرين في أوقات لم نكن فيها في أفضل حالاتنا. بالنسبة لفريق صغير أو شركة صغيرة، يُعدّ هذا بمثابة عضو إضافي في الفريق لا يكلّ. صحيح أنه لا يحلّ كل شيء، لكنه يُسهّل الأمور ويُحافظ على زخم العمل.

إدارة "بوتشيد" من البحر أمر ممكن تمامًا. الأنظمة تعمل بكفاءة. الفريق على البر يتحمل العبء عند الحاجة. لكن هذا الأسبوع أكد أمرًا يسهل إغفاله: لا يتطلب الأمر الكثير لتعطيل سير العمل. نزلة برد خفيفة. ليلة عصيبة. تغير في الظروف. فجأةً، يصبح العمل برمته معتمدًا على الآخرين للحفاظ على النظام بينما تتعافى أنت.

إذا كانت مبادرة CEO@SEA تجربة، فإن الاستنتاج الأولي بسيط: لا يمكن تركيز المرونة في يد شخص واحد، حتى لو كان هذا الشخص هو المؤسس. يحتاج العمل إلى استجابات موزعة وخطة بديلة حقيقية. خطة بديلة وخطة ثالثة تُفعّل تلقائيًا عندما يكون الرئيس التنفيذي في الخارج، أو مُرهقًا، أو مُثقلًا بالأعباء. إنها فكرة بسيطة، تمامًا كما تُعبر المحيط: حدد المسار، وثق بالفريق، وتأكد من أن النظام مصمم ليتحمل تقلبات العمل البشرية على طول الطريق.

تحياتي نيل :)

في منتصف الطريق عبر المحيط الأطلسي، يتغير الإيقاع. ينكمش الأسطول ويتناثر على مساحة ألف ميل من الماء، وتصبح الحياة على متنه مزيجًا مستمرًا من العواصف والفحوصات الروتينية والمفاوضات اليومية الصغيرة مع حركة القارب. ليس الأمر دراماتيكيًا، بل هو ببساطة طبيعة الإبحار لمسافات طويلة. تُقلّم، تُراقب، تأكل، تحاول النوم. في النهاية، يصبح هذا القارب خلفية لكل شيء آخر، بما في ذلك العمل.

الحياة المنزلية بمثابة تدريب هادئ. لقد تجاوزنا آخر حبة طماطم منذ زمن. تقلصت المخزونات الطازجة إلى بصل وثوم وبطاطس، فأصبح الطبخ أشبه برقصات راقصة بدلًا من مطبخ. يجب ضبط كل مقلاة ووعاء ومكون بدقة مع دوران الهيكل، الذي يدور ستين درجة بحماسة إيقاعية. كان القارب الشراعي سيجد الأمر سهلًا. حفرنا ثقبًا في باب ثلاجتنا الجديدة كليًا، وركّبنا وتدًا خشبيًا بسيطًا لأن مزلاج المصنع كان مهذبًا للغاية لمنع الباب من الانفتاح بسرعة وتوزيع الزبادي بالتساوي على قاعدة الكابينة. استغرق تمزق صغير في الشراع الرئيسي أربع ساعات من التوازن تحت ذراع الرافعة أثناء الخياطة في الأمواج. حتى القهوة تتطلب انضباطًا. تمسك بالكوب حتى آخر رشفة، ثم تغسله وتجففه وتضعه في مكانه. إذا تركت أي شيء غير مثبت، فستقضي الساعة التالية في استعادته من السقف. أما بالنسبة للمراحيض، فإن أبسط نظام يدوي هو النظام الوحيد الذي تريده هنا. أي شيء أكثر ذكاءً يصبح مجرد تمرين في وقت متأخر من الليل في الجاذبية والضغط والتواضع.

داخل هذه البيئة المتنقلة، أنشأنا تطبيق GridCheck، وهو تطبيق صغير أُنشئ أساسًا لأننا احتجنا إليه بأنفسنا. يُرسل مركز التنبؤات الجوية (ARC) بريدًا إلكترونيًا يوميًا للتنبؤات الجوية، مُقسّمًا إلى مربعات شبكية مُسمّاة. في عرض البحر، يعرف الجميع خطوط العرض والطول الخاصة بهم، لكن لا أحد تقريبًا يتذكر الشبكة التي تقع فيها هذه الأرقام. يُعدّ الرسم البياني المطبوع المُلصق فوق الطاولة الطريقة الرسمية، مع أن رسم خط مستقيم على قارب مُتحرك يُعدّ رياضة بحد ذاتها.

لذا، ابتكرنا نهجًا أكثر فعالية. تطبيق ويب تقدمي (PWA) بسيط وغير متصل بالإنترنت. أدخل إحداثياتك، وسيعرض لك مربع الشبكة. ألصق رسالة توقعات الطقس، وستتحول الرسالة بأكملها إلى عرض للرياح والأمواج والعواصف على مدار 48 ساعة. ببساطة، يوفر الوقت، ويقلل الأخطاء، ويجنبك عناء البحث عن الشبكة قبل أول فنجان قهوة.

شاركناها بهدوء في مجموعة واتساب الخاصة بـ ARC في البحر. وتلقّينا ردودًا من قوارب منتشرة في جميع أنحاء المحيط الأطلسي. "مذهل". "عبقري". "مجموعة رائعة". سأل أحدهم إن كان ينبغي أن تصبح أداة رسمية لـ ARC لعام ٢٠٢٦. اقترح آخر أن نُطلق علينا اسم "SuperGeeks"، وهو أمرٌ مُناسب. على متن Supertaff، نُسجّل أنفسنا باسم Supertaffers، لذا فإنّ اللقب مُناسب. لكلّ قارب لغته الخاصة. قاربنا الآن مُزوّد ببرنامج.

ما يهم هو النمط. مشكلة بسيطة مشتركة بين جميع أفراد الأسطول، وحل بسيط يُبنى في جوهرها. هكذا تظهر معظم الأدوات المفيدة. ليس في ورش العمل، ولا في جلسات التخطيط، بل هنا، حيث يكمن القيد التصميمي الوحيد في مدى نجاحها في البيئة الواقعية.

هذه هي عقلية "مُشْرَف" في أنقى صورها. طوّر من داخل المشكلة. كرّر أثناء العمل. اجعل الأنظمة عملية ليستخدمها الناس فعليًا. عندما يُبطئ أمرٌ ما الرحلة، سهّلها. عندما يكون هناك أمرٌ غير واضح، قلّل الخطوات حتى يتضح.

سيتطور GridCheck بمجرد وصولنا إلى اليابسة، لكن الجزء الأهم حدث هنا، في مقصورة صغيرة متحركة مزودة بشريط لاصق على الشراع الرئيسي وباب ثلاجة مغلق بمسامير. فكرة قيّمة تُبنى على الحركة. وإذا كان هذا التفكير ينطبق عليك، فأنت تفهم بالفعل كيف نتعامل مع الشراكة والابتكار. هناك مجال لمزيد من الأشخاص الذين يرون الصناعة بنفس الطريقة، والذين يفضلون حل المشكلات مباشرةً بدلاً من الحديث عنها.

في الوقت الحالي، نواصل التوجه غربًا. غدًا، تصل توقعات أخرى. شبكة أخرى للطقس علينا التحقق منها. ولا شك أن هناك بعض الأفكار الصغيرة تنتظر دورها.

موضع:
18'64 درجة شمالا
37'27 درجة غربًا.

يبلغ طول سوبرتاف اثنين وأربعين قدمًا، أي ما يقارب ثلاثة عشر طنًا، وهو بكل فخر يعود إلى سبعينيات القرن الماضي. بُنيت عندما كان البلاستيك المقوى بالزجاج (GRP) أرخص، ولم يكن الناس متأكدين من كمية هذه المادة التي يجب إضافتها إلى القوارب لإطالة عمرها. هنا، تحتاج إلى ضغط قبل أن تتحرك وزخم قبل أن تصبح فعّالة. إذا هدأت الرياح، تشعر بكل عقدة مفقودة.

لهذه الحقيقة درسٌ بسيط. تُفقد معظم الأميال في عرض البحر بالتوقف والانطلاق. إذا أبقيت القارب متحركًا، سيظهر مسارٌ ما. وينطبق الأمر نفسه على الأعمال. نادرًا ما يتخلف الناس عن الركب بسبب افتقارهم للأفكار؛ بل يتخلفون بسبب كثرة توقفهم أو ترددهم أو إعادة ضبطهم. خمسة وعشرون عامًا من "بوتشيد" كانت بمثابة تذكيرٍ طويلٍ بالبقاء في الحركة لفترةٍ كافيةٍ لكشف الطريق عن نفسه.

1. الزخم هو خيار وليس هدية

تحتاج سوبرتاف إلى عشر عقد من الضغط حتى تشعر بأنها على قيد الحياة. تحت ذلك، تبقى الحركة مهمة. عقدة، عقدتان، ثلاث عقد، مهما كلف الأمر. الأجواء الخفيفة ليست فشلاً، بل هي الفترة التي يكون فيها الصبر إلزامياً والثبات هو كل شيء.

عددٌ مُفاجئٌ من الناس لا يعتادون على التقدم البطيء. إما أنهم يبحثون عن الريح أو عن طرقٍ مختصرة. الإبحار في عرض البحر لا يُقدم الكثير من المزايا، وكذلك بناء مشروعٍ تجاريٍّ حقيقي. الحفاظ على حركة المنصة، ولو قليلاً في كل مرة، أكثر إنتاجيةً من انتظار ظروفٍ أفضل.

هذا هو أساس "بوتشيد". الزخم طويل الأمد يُجدي نفعًا، أما التفكير المُندفع فلا.

2. يتم اتخاذ القرارات بناءً على بيانات غير كاملة

كل صباح على متن ARC، تُقارن التوقعات. تختلف التوقعات. تتغير النماذج. أحدها يُشير إلى رياح أكثر، وآخر يَعِد برياح أقل، وثالث يتخذ وجهة نظر مختلفة تمامًا. في البحر، لا يزال عليك اختيار مسارك والالتزام به. اليقين ترف، والتقدم قرار.

الأمر نفسه ينطبق على الأعمال. قد تتعثر الشركات، ليس لأن قادتها متهورون، بل لأن الكثيرين ينتظرون بيانات لا تكتمل أبدًا. في الخارج، لا يمكن الانتظار طويلًا. نفس التحيز يُساعد في الخارج.

هذا هو المكان المناسب لنايجل. فهو بمثابة مُرشِّحنا التقني، يُحوِّل التعقيد التقني إلى شيءٍ يُمكن لأي شخصٍ عادي، مثلي، استخدامه. فهو لا يُغني عن إصدار الأحكام، بل يُزيل الاحتكاك، مما يُسهِّل اتخاذ القرارات.

تؤدي مورييل الدور نفسه في التواصل. فهي تُحوّل الغموض إلى وضوح، وتُترجم كلام المؤسسين إلى شيءٍ يفهمه فريق "بوتشيد" بأكمله والجمهور. فإذا كانت الإشارات واضحة، تتحرك المؤسسة بأكملها بجهدٍ أقل.

الأنظمة الجيدة لا تُغرقك بالضجيج، بل تُبقي القارب في حركة.

3. القيادة بدون صراخ

لم يكن هناك صراخ على متن سوبرتاف. ليس لأننا شديدو اللطف، بل لأن الصراخ دليلٌ دائمًا على فشل القيادة في المراحل الأولى من السلسلة. إذا احتاج أحدهم إلى الصراخ أثناء المناورة، فعادةً ما يعني ذلك عدم فهم الخطة قبل وصول الضغط.

في بعض قوارب الرحلات البحرية والسباقات التي عملت فيها، كان الصراخ أمرًا شائعًا. يتحول الأمر إلى مسرحية. في عرض البحر، مع طاقم صغير وطريق طويل، يكون المسرح خطيرًا. قمرة القيادة الهادئة تُنتج ردود فعل أسرع وأنظف.

يعمل بوتشيد وفق المبدأ نفسه. إذا لم يفهم الفريق الاتجاه، أو لم يرغب في مواكبته، يُصبح العمل غير فعال بألف طريقة بسيطة. يفشل التفويض. تحمل الأنظمة ثقلًا عاطفيًا لم تُصمَّم له. لا ينجح نظام الوساطة المعياري إلا لأن الأفراد يعرفون أدوارهم، وتتحمل المنصة معظم العبء. الهدوء يتغلب على القوة، والوضوح يتغلب على الضجيج.

إلى أين يؤدي كل هذا؟

"الرئيس التنفيذي في البحر" هو ببساطة وسيلة لملاحظة ما تُذكرني به المسافات الطويلة حول إدارة شركة. تتكرر الأنماط نفسها. الزخم مهم. نادرًا ما تكون البيانات منظمة. الفرق الهادئة تتحرك أسرع من الفرق الصاخبة. كل هذا ليس نظريًا، بل هو ما يتضح جليًا عند قضاء فترة طويلة في الخارج.

BoatshedBusiness.com هو تجسيد عملي لهذه الفلسفة. منصة وساطة نموذجية يمكن للأفراد والشركات استخدامها دون الحاجة إلى إعادة ابتكار أي شيء. إنها ناجحة لأن أسسها مثبتة بالفعل.

BoatshedLabs.com هو المكان الذي تُقام فيه التجارب. تطبيق جولات القوارب، وأداة الطقس الشخصية التي طورناها خلال هذه الرحلة، ومجموعة الأفكار التالية، كلها جزء من منظومة تقنية بحرية أوسع تتشكل تدريجيًا. هذه الأدوات مفتوحة للتعاون. نريد شركاء يرغبون في بناء مشاريع مشتركة، لا مجرد المشاهدة عن بُعد.

هذا هو اتجاه الرحلة. تقدم هادئ، وزخم ثابت، ومنصة أوسع تتبلور مع الإبحار. يستمر القارب في التحرك، ويصبح الطريق أكثر وضوحًا مع مرور الوقت.

نيل على متن قاربه الصغير سوبرتاف الذي يبلغ طوله 41 قدمًا يعبر المحيط الأطلسي.

الليلة الماضية، كانت سرعة الرياح فوق سطح السفينة أربعين عقدة، وكان سوبرتاف يركب الأمواج في مياه المحيط الأطلسي شديدة الانحدار بسرعة حوالي عشر عقد. بحرٌ صاخب، مضطرب، وقوي. يبقى المرء مُركزًا لأنه مُضطرٌ لذلك، لا لأنه يشعر بالشجاعة. في عرض البحر، مهمة القبطان هي امتصاص الخوف حتى لا يضطر باقي أفراد القارب إلى ذلك. يُبقي المرء رأسه مُستقيمًا لأن الجميع يعتمد عليه في ذلك تمامًا.

وفي حالتي، للخوف أصلٌ مُحدد. قبل عامين من بدء مشروع "بوتشيد"، انقلب القارب نفسه، سوبرتاف، انقلابًا كاملًا بزاوية 360 درجة في خليج بسكاي. كانت الظروف مُناسبة: أمواج بحر يبلغ ارتفاعها حوالي 15 مترًا، ورياح عاتية بسرعة 90 عقدة، وخيارات مُتاحة. عندما انقلب، سقط الصاريان. انثنت معدات سطح القارب أو تمزقت. تحطمت عدة نوافذ. غمرت المياه الجزء الداخلي من القارب، وبقي نصفه مُمتلئًا بالماء. كنا ثلاثة على متنه، والنتيجة الوحيدة المُهمة حقًا هي نجاتنا جميعًا.

كان الإنقاذ حدثًا بارزًا، كما هو الحال عادةً عندما يكون القارب مقلوبًا في بسكاي. ثم جاء الجزء الطويل الذي لا يراه أحد: الإنقاذ، وإعادة البناء، والعملية البطيئة والمنهجية لإعادة تجميع القارب قطعة قطعة. قمتُ بمعظم هذا العمل بنفسي. أيام طويلة. تعلمتُ الكثير. لم أرَ بطولات. فقط القرار البسيط بأن القارب لا يزال لديه مستقبل، وأنني لم أنتهِ منه بعد.

تلك التجربة لا تتلاشى. إنها تستقر في الذهن بهدوء، ليس كدراما، بل كرهاب تتعلم التعامل معه حتى لا يتعارض مع القرار التالي. عندما يبدأ سوبرتاف بالهبوط على موجة ليلاً برذاذ في كل مكان، تومض الذكرى كإشارة إنذار داخلية. تشعر بها، ثم تكبحها وتركز على ما يجب فعله. هذه هي القيادة في الخارج. وكما تعلمت لاحقًا، هي القيادة على الأرض أيضًا: تقبّل الخوف، كبت الضجيج، واستمر في الحركة.

بعد انقلاب السفينة، لم أهرب من القوارب. سلكت الطريق الآخر. ما زلت أرغب في العيش بحرية وإيجاد طريقة لجعلها مستدامة. بحثت في كل شيء، من تقديم الطعام إلى الموسيقى إلى أعمال القوارب الصغيرة. حتى أنني فكرت في شراء شركة وساطة في إسبانيا والإبحار لإدارتها، قبل أن أدرك أن لغتي الإسبانية سيئة والسعر أعلى.

ثم ظهر لورانس بشركة وساطة صغيرة في ميلفورد هافن. خمسة آلاف جنيه إسترليني وحصة صغيرة في السنة الأولى. صفقة كانت ممكنة وليست طموحة. يُنظر إلى ميلفورد هافن على أنها "ليست وجهة مناسبة لليخوت"، لكن هذا ما يُفسر نظرة السوق. أما الواقع فكان مختلفًا: أناس طيبون، وميناء يعمل بكفاءة، وقوارب تُستخدم بدلًا من أن تُعرض. لقد ناسبتني تمامًا.

ما لم أكن مستعدًا له هو المسافة. ميلفورد هافن رائعة لكنها بعيدة. والمشترون لا يسافرون بحثًا عن المجهول. كانت هذه هي المشكلة الأولى. أما المشكلة الثانية فكانت تقصيري في التوصيلات الكهربائية. لم أبع أي شيء في حياتي، ولم تكن لديّ رغبة في الأداء أو الإتقان. كان عالم الوساطة يتوقع منك أن تُشيد بالقوارب. لم أكن مستعدًا للتقليل من شأن العيوب خشية أن يقود أحدهم سيارته لساعات ويجد واقعًا مختلفًا عند وصوله.

وكانت المحادثات على هذا النحو:
حسنًا نيل، إذا كان القارب سيئًا كما تقول، فلن أزعج نفسي بالحضور.

ليس عداءً، بل منطقًا فحسب. المشترون يكرهون الغموض. وكنتُ خائفًا من خلقه، لذا بالغتُ في التصحيح في الاتجاه الآخر.

جاءت نقطة التحول بالصدفة تقريبًا. بدأتُ بالتقاط الصور. الكثير منها، العشرات في كل مرة. طُوِّرت في الصيدلية، وأُرسلت لكل من يهمه الأمر. لم تكن استراتيجية، بل كانت الطريقة الوحيدة الصادقة التي أعرفها لإيصال الصورة الكاملة للناس دون المبالغة أو التخفيض من قيمة أي شيء.

وتغير كل شيء. جاء الناس. قُدّمت عروض. بِيعَت قوارب. ليس لأني أقنعتُ أحدًا، بل لأن الشكوك زالت. المعلومات أدّت الغرض. أصبح عملي تسهيلًا بدلًا من إقناع.

أصبحت تلك اللحظة في مكتب صغير بميلفورد هافن أساس نموذج "بوتشيد". الشفافية تتغلب على التمثيل، والتفاصيل تتغلب على الأسلوب. أظهر الواقع مبكرًا، وسيتمكن الناس من التحرك دون خوف.

وفي عرض البحر، عند سرعة أربعين عقدة، يتم تطبيق نفس المبدأ: قمع الضوضاء، وإظهار الحقيقة، والبقاء في حالة وظيفية.

ملاحظة من نيل:
"الرئيس التنفيذي في البحر" هي طريقتي في استغلال عبور المحيط الأطلسي لسرد حقيقة كيف انتهى بي المطاف بإدارة "بوتشيد". إنها ليست دورة تدريبية متقدمة، بل هي ببساطة واقع ملموس لكيفية نشوء ريادة الأعمال: قرار واحد، خطأ واحد، لحظة صفاء واحدة. نشأ "بوتشيد" من هذه العقلية، وليس من خطة عمل. وإذا كان هذا الأسلوب في التفكير يجد صدى، فإن الفرص المتاحة في "بوتشيد" متاحة لأي شخص يرغب في بناء مشروعه الخاص، على طريقته الخاصة. لا مجال للعروض، بل باب مفتوح.

هناك نكتة على موقع Supertaff مفادها أن سباق ARC يبدأ قبل مغادرة لاس بالماس بوقت طويل. بالنسبة لبعض القوارب، يبدأ السباق عادةً بعقد مع حوض بناء السفن وشيك كبير. أما بالنسبة لنا، فقد بدأ برحلة بحرية مزدوجة لمدة سبعة أيام من البرتغال، على متن مركب شراعي صغير عمره 50 عامًا، بأشرعة متعبة ومحرك قديم، وبميزانية محدودة للغاية.

الوصول إلى خط البداية هو أول عبور للمحيط. أما الباقي فهو تفاصيل.

قارب ثقيل في الطقس الخفيف والثقيل.

سوبرتاف ليست سفينة طيران حديثة وخفيفة الوزن. إنها عبارة عن مركب شراعي طويل القامة من الألياف الزجاجية يعود تاريخه إلى سبعينيات القرن الماضي، ويزن حوالي 13 طنًا، صُمم ليعبر المحيطات بدلًا من التأرجح عكس اتجاه الريح. يبلغ طولها 42 قدمًا فقط عند الإبحار، لكنها تبدو على الماء وكأنها سفينة صغيرة. وهذا نعمة ونقمة في آن واحد.

خلال رحلة التوصيل من البرتغال إلى لاس بالماس، رأينا كل شيء تقريبًا: رياح قوية، ورياح خفيفة جدًا، واضطرابات بحرية، وتقلبات في الرياح من كل اتجاه. ربما كانت هذه الرحلة من أكثر الرحلات التي قمت بها صعوبة من الناحية الفنية منذ سنوات. كانت هناك أوقات تتأرجح فيها الرياح بين 30 و40 درجة خلال ساعتين فقط، مما يعني تقليمًا مستمرًا، وضبطًا دقيقًا، وربطًا بالشعاب المرجانية، ثم فكًا منها.

غالبًا ما يفترض الناس أن الرياح العاتية هي الجزء الصعب. في قارب قديم ثقيل، قد تكون الرياح الخفيفة بنفس القدر من القسوة. تحت رياح تبلغ سرعتها حوالي عشر عقد، يصبح قارب سوبرتاف قطعة نحتية عنيدة. أنت تعمل بسرعة كل عُشر عقدة من سرعة القارب، محاولًا الحفاظ على الزخم في بدن يرغب بشدة في الاسترخاء والراحة.

أضف إلى ذلك حركة مرور تجارية متواصلة. أدى نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) مهمته، ولكن كانت هناك حالات عديدة مع خمس أو ست سفن ضمن نطاق بضعة أميال، ليلًا ونهارًا. مع وجود جهتين، ثلاث ساعات تشغيل وثلاث ساعات توقف، مع عين على المخطط وعين أخرى على الأفق، يتراكم الأمر.

على الأقل نتناول طعامًا صحيًا على متن سفينة سوبرتاف. هذه قاعدة. مع ذلك، ولأن معظم الأنظمة والصيانة تقع على عاتقي، لم أنم جيدًا. فالقارب لا ينسى أبدًا من هو المسؤول.

معدات قديمة، وميزانية ضيقة، وتعلم كيفية إصلاح ما لا يمكن إصلاحه.

سوبرتاف ليس مشروع تجديد على إنستغرام. إنه قارب عامل، ويجب صيانته بميزانية متوسطة الحجم ولكن محدودة. ننفق عليه في المتوسط حوالي 12,000 جنيه إسترليني سنويًا، وهو مبلغ يبدو كبيرًا إلى أن نبدأ بتسعير الصواري والمحركات الجديدة وحزم الإلكترونيات التي تبدو أساسية في العديد من قوارب ARC هذه الأيام. علينا أن نجعل المعدات القديمة تعمل.

في هذه الرحلة، ظهرت نقاط الضعف في أماكن متوقعة. واجهنا تسريبًا في مضخة الماء بالمحرك. كانت السيور بحاجة إلى صيانة كل أربع ساعات من التشغيل. أشرعة عمرها بين ٢٠ و٢٥ عامًا وتقترب من التقاعد. لا شيء يُذكر، لكن مع التقدم في السن، ينشأ القلق. أنت دائمًا مدرك أن أي عطل صغير قد يتفاقم إذا تجاهلته.

تقليديًا، كنتُ آخذ مضخة مياه متهالكة إلى ورشة هندسية وأطلب منهم إعادة بنائها. هذه المرة، في مكان ما قبالة الساحل البرتغالي، فككتُ مضخة جونسون على متن القارب، واستبدلتُ مانع تسرب الماء، ثم أعدتُ تركيبها باستخدام أدوات القارب وقليل من الصبر. نجحت العملية. كانت مهمة صغيرة نسبيًا، لكنها مهمة بالنسبة لي. إذا كنتَ ترغب في نقل قارب قديم حول العالم بميزانية محدودة، فلا يمكنك الاستعانة بجهة خارجية.

ينطبق الأمر نفسه على الإلكترونيات. جهازنا الرئيسي من Garmin GPS عمره أكثر من 30 عامًا، ولا يزال يعمل بكفاءة. القديم لا يعني بالضرورة "استبدال"، بل يعني "الحفاظ على القيود وفهمها واحترامها".

هناك دائمًا قائمة. تعزيز بعض الأشرعة. أعمال المحركات. أبواب الخزائن التي لا تعمل. على متن قارب كهذا، القائمة لا تنتهي أبدًا، بل تتغير شكلها فقط. المهارة الحقيقية تكمن في معرفة ما هو عاجل، وما هو مهم، وما يمكن تأجيله إلى الغد حفاظًا على سلامة الطاقم.

وهذا هو المكان الذي يتسلل إليه دور الرئيس التنفيذي.

يُرسل مركز أبحاث المحيط الأطلسي (ARC) سنويًا موكبًا كاملًا من القوارب لمسافة 2700 ميل بحري عبر المحيط الأطلسي. هذا العام، ينضم إليهم نيل تشابمان، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Boatshed.com، على منصة Supertaff.

يتصرف الفضاء بشكل مختلف على الماء.

بصفتنا بحارة، نفكر في الفضاء بشكل مختلف. ما مقدار المساحة التي يستخدمها القارب لنقلك إلى مكان ما؟

بخلاف السيارة، لا يحتاج القارب إلى طرق أو شبكات اتصالات أو بنية تحتية واسعة. بل يحتاج إلى هيكل، وبعض الماء، وقدرة كافية على التوجيه.

هذا ما يجعل القوارب مثيرة للاهتمام:
إنهم آلات حرية. وسيلةٌ للهرب من أنظمة الشركات والتحرك بشروطك الخاصة.

Boatshed Labs Weekly – Boatsales.ai

مختبرات بوتشيد مُصممة للتجارب العلنية. إنها المكان الذي نختبر فيه أفكارًا تتجاوز نطاق أعمالنا الأساسية في مجال الوساطة، ونرى مدى نجاحها على أرض الواقع. بعضها يتقدم، والبعض الآخر لا، لكن كلًا منها يُساعدنا على فهم كيفية تحوّل التكنولوجيا والسلوك البشري في قطاع النقل البحري.

يركز عمل هذا الأسبوع على Boatsales.ai، مشروعنا للبيانات المنظمة. لقد نقلناه من صيغة موقع ويب تقليدية إلى إطار عمل ثابت مُصمم مباشرةً داخل AWS. يُوصف الإعداد الجديد بالكامل في "البنية التحتية ككود"، مما يُتيح إدارة التخزين والتخزين المؤقت والأذونات والنشر بشفافية من خلال تكوين مُحدد الإصدار. هذا يعني أن المنصة قادرة على النمو والتكيف دون الحاجة إلى خطوات يدوية أو تبعيات خفية.

يهدف Boatsales.ai إلى جعل قوائم العقارات البحرية سهلة القراءة لكلٍّ من المستخدمين والآلات. ومع تزايد اعتماد الأدوات على المعلومات المنظمة والوصول المفتوح، أصبح من الضروري أن تكون القوائم متسقة وقابلة للتتبع وسهلة التفسير. تتغير طريقة بحث المستخدمين عن البيانات ومقارنتها ومشاركتها، ويجب على الأنظمة التي تُدير هذه البيانات مواكبة هذا التطور.

Boatsales.ai هو تحول هادئ نحو هذا المستقبل: معلومات مفتوحة وقابلة للتحقق تدعم اتخاذ قرارات أفضل وتعاون أسهل.

تقدم مستمر، مشترك بشكل مفتوح.

www.BoatshedLabs.com

#BoatshedLabs #BoatsalesAI #MarineTech #Transparency #OpenData

لا يفكر معظم الناس في الصباح الباكر "أرغب في بيع قاربي في مزاد علني". ولكن ربما لأنهم لم يسمعوا قط عن BoatBid.

BoatBid هو مزاد إلكتروني تديره Boatshed. يخضع لرقابة صارمة، ويديره وسطاء بالكامل، ويستخدم نفس إجراءات البيع التي نطبقها على كل عرض على المنصة: المستندات اللازمة، والتجارب البحرية، والمسوحات، والإيداعات، والمشترين المؤهلين.

بمعنى آخر، ليس اختصارًا أو تنازلًا، بل قناة تسويقية إضافية. ستحتفظ بنفس مستوى التحكم، ولكن مع تركيز أكبر على قاربك.

لماذا تم إنشاء BoatBid؟

لأن المزادات، عند تنظيمها بشكل صحيح، تجذب نوعًا معينًا من المشترين: حازم، واعي بالوقت، ومستعد للالتزام. لكن معظم مزادات القوارب لا تلتزم بالوثائق المطلوبة - لا فحوصات، لا تجارب، ولا حماية.

BoatBid يصلح هذه المشكلة.

إنه يدمج بين إلحاح المزاد وصرامة الوساطة.

لا حيل، لا أعمال متسرعة. مجرد أداة أخرى لمساعدة القوارب على تغيير المالكين بكفاءة أكبر.

الجميع يعشق متعة المياه المفتوحة - هدير المحرك، وسحب الشراع، والشعور بالحرية. لكن ما ينساه معظمنا هو أن أكثر ما نقدره في الإبحار لا يتحقق إلا باتفاق اجتماعي ضمني: آداب السلوك .

الآداب ليست مجرد مجاملة، بل هي الرابطة الخفية التي تُبقي التجربة سليمة، وهي السبب في أننا لا نعيش بعد تحت طبقة أخرى من البيروقراطية. عندما ينهار هذا الرابط، نفقد أكثر من مجرد ضبط النفس، بل نفقد امتياز مساحة ذاتية الحكم.

إليكم نظرة واضحة على ما تعنيه آداب السلوك الجيدة في الواقع على الماء، ولماذا لا يتعلق الأمر فقط باللباقة - بل يتعلق أيضًا بالحفاظ على حياة القوارب.

انطلق مزاد Boatbid.com في المملكة المتحدة لشهر أكتوبر رسميًا! من اليوم الساعة 9:00 صباحًا حتى الاثنين 13 أكتوبر الساعة 7:00 مساءً ، لديكم فرصة للمزايدة على مجموعة رائعة من القوارب.

يوفر لك BoatBid.com طريقة آمنة وسهلة لشراء قارب مع دعم كامل من الوسطاء. جميع القوارب مُدرجة لدى Boatshed، ما يعني أنه يمكنك المزايدة بثقة.

لا تفوت فرصتك - قدم عرضك الآن!

عرض الكتالوج وبدء المزايدة

ينتهي المزاد يوم الاثنين 13 أكتوبر عند الساعة 19:00 - تأكد من مشاركتك قبل فوات الأوان!

BoatPortugal.com شركة جديدة نُنشئها خصيصًا للصناعة البحرية البرتغالية. تجمع هذه الشركة بين خبرة تزيد عن 25 عامًا في Boatshed، باستخدام أدوات وأنظمة وعمليات مُجرّبة ومُستخدمة في أسواق أخرى، وتُطبّق محليًا في البرتغال.

ما يقدمه BoatPortugal.com:

منصة رقمية متكاملة لبيع القوارب ومجموعة من التقنيات المتعلقة بالقوارب والتي نواصل تطويرها داخل www.BoatshedLabs.com

يعمل نظام "بوتشيد" بالفعل في 16 دولة على نطاق واسع، وقد أثبتت تقنياته فعاليتها. كل ما يحتاجه هو الكفاءات المناسبة لتولي زمام الأمور محليًا والبدء بتطبيقه في البرتغال.

عمل تعاوني، مملوك محليًا

تم إنشاء BoatPortugal.com كشركة مملوكة ومدارة محليًا، وليس امتيازًا أو نموذجًا مركزيًا.

نوفر لمجموعة صغيرة من الشركاء المؤسسين فرصة المشاركة في المشروع من الصفر. ليس فقط إدارته، بل امتلاكه أيضًا. هذا عرض بسيط للملكية المشتركة، وليس ترخيصًا أو دورًا إداريًا.

كل شريك مؤسس سوف يقوم بما يلي:

تملك حصة من العمل

تحمل المسؤولية عن جزء من العملية

المساعدة في تشكيل كيفية نمو الشركة

قرر من ينضم إلى الفريق والشبكة الأوسع

هذا نموذج تعاوني، يُساهم فيه الجميع بوقتهم وطاقتهم ومعرفتهم بالعالم البحري. لا يتطلب الأمر استثمارًا ماليًا، بل بناء مشروع حقيقي ومستدام معًا.

الخطوات التالية

نجري حاليًا محادثات هادئة لاختيار الأشخاص المناسبين للمضي قدمًا بهذا المشروع في البرتغال. إذا كان هذا يناسب أسلوب عملك، وكنت مهتمًا بالمساهمة في تأسيس وامتلاك مشروع جديد في المجال البحري، فلنتحدث.

شكرا على الاستماع ;)

نيل

لا يفكر معظم الناس في الصباح الباكر "أرغب في بيع قاربي في مزاد علني". ولكن ربما لأنهم لم يسمعوا قط عن BoatBid.

BoatBid هو مزاد إلكتروني تديره Boatshed. يخضع لرقابة صارمة، ويديره وسطاء بالكامل، ويستخدم نفس إجراءات البيع التي نطبقها على كل عرض على المنصة: المستندات اللازمة، والتجارب البحرية، والمسوحات، والإيداعات، والمشترين المؤهلين.

بمعنى آخر، ليس اختصارًا أو تنازلًا، بل قناة تسويقية إضافية. ستحتفظ بنفس مستوى التحكم، ولكن مع تركيز أكبر على قاربك.

لماذا تم إنشاء BoatBid؟
لأن المزادات، عند تنظيمها بشكل صحيح، تجذب نوعًا معينًا من المشترين: حازم، واعي بالوقت، ومستعد للالتزام. لكن معظم مزادات القوارب لا تلتزم بالوثائق المطلوبة - لا فحوصات، لا تجارب، ولا حماية.

BoatBid يصلح هذه المشكلة.

إنه يدمج بين إلحاح المزاد وصرامة الوساطة.

لا حيل، لا أعمال متسرعة. مجرد أداة أخرى لمساعدة القوارب على تغيير المالكين بكفاءة أكبر.

هل تعلم أنه كان هناك آلاف من نقاط الوصول للمد والجزر - أو "النقاط الصلبة" - حول ساحل المملكة المتحدة؟


في حلقة هذا الشهر من برنامج Onboard with Boatshed، يستكشف نيل تشابمان فكرة بسيطة ولكنها قوية: إحياء هذه القطع من البنية التحتية الساحلية ذات التأثير العالي والتي تعتمد على التكنولوجيا المنخفضة لإعادة ربط الناس بالمياه.

في 15 أغسطس 2025، رفع تجار القوارب في الولايات المتحدة دعوى قضائية جماعية ضد Boats Group (Boat Trader، YachtWorld، boats.com).

لائحة الاتهام صريحة:

-75% من السيطرة على قوائم القوارب عبر الإنترنت
- عقود الاشتراك التقييدية
-ارتفاع التكاليف على التجار
-قمع المنافسة

بالنسبة للوسطاء، يؤكد هذا ما يعرفه الكثيرون بالفعل: نموذج السوق معطل. تدفع أكثر، وتحصل على أقل، وتبقى عالقًا في حدائق مسوّرة.

هذا هو الوقت المناسب لإعادة النظر في الهيكل بأكمله. الحل ليس مجرد حديقة مسوّرة، بل نظام مبني على الانفتاح والشفافية.

نموذج مختلف: Boatsales.ai

Boatsales.ai ليس مجرد بوابة إلكترونية. إنه منصة مفتوحة، جاهزة للذكاء الاصطناعي، حيث تُنظّم كل قائمة بصيغة قابلة للقراءة آليًا، مع خيارات المصدر والبيانات الوصفية والنشر.

بدلاً من حبس القوارب في صومعة واحدة، فإنه يدفع القوائم إلى الخارج نحو محركات البحث وأنظمة الذكاء الاصطناعي وأسواق الطرف الثالث.

هذا يعنى:

لا يوجد حبس: يحتفظ الوسطاء بالسيطرة على بياناتهم الخاصة

صديقة للذكاء الاصطناعي: القوائم مرئية لأدوات الاكتشاف الجديدة، وليست مخفية خلف جدران الدفع

الشفافية: تُظهر مقاييس "كثافة حركة المرور" مقدار نشاط المشتري الذي يولد كل إعلان

لماذا هذا مهم الآن

لا يقتصر الخطر القانوني الذي تواجهه مجموعة القوارب على شركة واحدة، بل يكشف عن المخاطر الشاملة الناجمة عن الإفراط في الاعتماد على المنصات الاحتكارية.

Boatsales.ai هو البديل الموثوق والمستقبلي، والذي يعتمد على المعايير المفتوحة، وقابلية نقل البيانات، والشفافية القابلة للقياس.

وتواجه الصناعة خيارا:

التشبث بالأسواق المغلقة التي تعطي الأولوية لاستخراج الإيرادات، أو

اعتمد على التوزيع المفتوح الذي يعتمد على الذكاء الاصطناعي حيث تظل تدفقات البيانات والوسطاء تحت السيطرة.

المشكلة الأساسية للوسطاء

الاختيار: حفنة من البوابات تهيمن على المشهد

التكاليف: ترتفع رسوم الاشتراك كل عام

البيانات: يتم قفل القوائم في أنظمة مغلقة

الثقة: يفقد المشترون والبائعون الثقة عندما تحجب المنصات حركة المرور والأسعار

يحتاج الوسطاء إلى الوصول - ولكن ليس إلى الاعتماد على الآخرين.

نموذج Boatsales.ai

Boatsales.ai يقلب النص:

قوائم قابلة للقراءة آليًا: JSON نظيف، والبيانات الوصفية، والمنشأ، والعلامات

تصميم جاهز للذكاء الاصطناعي: قابل للفهرسة بالكامل بواسطة محركات البحث وطلاب الماجستير في القانون

التوزيع أولاً: تتدفق البيانات إلى قنوات متعددة، وليس إلى بوابة واحدة

مقاييس الشفافية: "كثافة حركة المرور" تصبح مقياسًا واضحًا وموحدًا للمشاركة

لا يتعلق الأمر بحصر القوائم، بل بجعلها متدفقة.

التداعيات الاستراتيجية

- بالنسبة للوسطاء: تكاليف أقل، وقيود أقل، وملكية البيانات.
-للمشترين والبائعين: ثقة قابلة للقياس، ومطابقة أفضل، واكتشاف مدعوم بالذكاء الاصطناعي.
- للصناعة: عرض حي لكيفية عمل معيار مفتوح وأساس للتسويق والوساطة المشتركة ومجموعات الوساطة المعيارية.

خاتمة

تُمثل دعوى مكافحة الاحتكار المرفوعة ضد مجموعة بوتس نقطة تحول، إذ تُبرز هشاشة نظام قائم على الاحتكار والاحتكار.

Boatsales.ai هو النموذج الأولي لما سيأتي بعد ذلك: مفتوح، وشفاف، ومدفوع بالذكاء الاصطناعي، ومصمم للوسطاء وليس ضدهم.

هذه ليست نهاية القصة، بل هي بداية تحولٍ جارٍ بالفعل.

Boatsales.ai هي مبادرة من Boatshed.com ، تم إنشاؤها لاستخدام الصناعة الأوسع وتطويرها بشكل مستقل.

اتصل بنا لمزيد من المعلومات أو للمشاركة.

www.boatsales.ai

لسنوات، كان هناك اعتقاد سائد بأن القوارب لا تنخفض قيمتها فعليًا. أو، إن انخفضت، فهي بطيئة جدًا لدرجة أنها لا تُحدث فرقًا يُذكر. في هذه المقالة، يشرح نيل تشابمان، مؤسس Boatshed.com، ما يحدث فعليًا في سوق بيع القوارب، والقوارب التي تحقق عروضًا أقوى ومبيعات أسرع، ولماذا السعر الذي تراه ليس هو السعر المدفوع.

مع إعلان السير كير ستارمر مؤخرًا أن المملكة المتحدة ستزيد إنفاقها الدفاعي إلى 3% من الناتج المحلي الإجمالي، يذكرنا نيل تشابمان، مؤسس Boatshed.com، بأن لدينا آلاف القوارب، التي لم تعد قيد الاستخدام المنتظم، والتي يمكن إعادة استخدامها للقيام بقدرات الاستجابة المدنية، والرعاية البيئية وحتى الوظائف الاستراتيجية الخفيفة.

الحقيقة حول انخفاض قيمة القارب:
ما لن يخبرك به التجار

بقلم نيل تشابمان، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Boatshed

لنبدأ بالأسطورة
لعقود، كان هناك اعتقاد سائد - يتكرر غالبًا في نوادي الإبحار، ومقاهي المراسي، وصالات عرض الوكلاء - بأن القوارب لا تفقد قيمتها. أو إن حدث ذلك، فإنه يحدث ببطء شديد لدرجة أنه لا يُذكر.

إنها فكرة مغرية. فالقوارب، في النهاية، تبدو خالدة. فهي لا تقطع مسافات طويلة بنفس القدر. إنها متينة الصنع، ويمكنك تطويرها، وتدوم لأجيال.

ولكن دعونا نكون واضحين:
تنخفض قيمة القوارب - وخاصة القوارب الجديدة.
ولا تقدم الصناعة أي خدمة للمشترين من خلال إخفاء هذه الحقيقة وراء كتيبات مصقولة وبيانات مفقودة.

التحقق من الواقع: دعونا نتحدث عن السيارات
ولوضع هذا في الإطار الصحيح، دعونا نبدأ بالنظر إلى شيء يتوقع الناس انخفاض قيمته: السيارات.

-تخسر سيارة Tesla Model 3 حوالي 59% من قيمتها على مدار خمس سنوات.

-انخفاض سعر سيارة جاكوار F-Type بنسبة 60%.

- حتى سيارة لاند روفر ديفندر (2020) التي تحظى بتقدير كبير - والتي كانت تعتبر ذات يوم السيارة الأقل انخفاضًا في القيمة في المملكة المتحدة - انتهى بها الأمر إلى خسارة حوالي 55٪ في خمس سنوات.

هذه سيارات فاخرة من علامات تجارية قوية. ومع ذلك، فإن انخفاض قيمتها متوقع، وموثق، ومُدمج في عقلية الشراء.

إذن لماذا لا يزال عالم القوارب يتظاهر بأن الاستهلاك غير موجود؟

إليكم ما تقوله بيانات القارب حقًا
في Boatshed، بعنا أكثر من 30,000 قارب على مدار 25 عامًا. نسجل كل شيء:

-سعر الإدراج الأول.
-كل تخفيض في السعر.
-السعر النهائي المتفاوض عليه بعد المسح.

وبناءً على هذه البيانات، يمكننا أن نقول بثقة:

تنخفض قيمة القوارب الجديدة بمعدل سنوي مركب يبلغ حوالي 15%.

لنفترض أن قاربًا سعره ٢٥٥,٠٠٠ جنيه إسترليني. إذا طبقنا معدل استهلاك ١٥٪ سنويًا:

السنة الأولى: 216,750 جنيهًا إسترلينيًا
السنة الثانية: 184,237 جنيهًا إسترلينيًا
السنة الثالثة: 156,601 جنيهًا إسترلينيًا
السنة الرابعة: 133,111 جنيهًا إسترلينيًا
السنة الخامسة: 113,144 جنيهًا إسترلينيًا

وهذا يمثل انخفاضًا إجماليًا في القيمة بنسبة 55.6% بعد خمس سنوات - وهو قريب بشكل ملحوظ مما تتوقعه من سيارة جديدة.

ومع ذلك، فإن هذا الواقع غالبا ما يكون مخفيا عن المشتري.

أسعار الطلب مقابل أسعار البيع الفعلية: احترس من الفجوة!
أحد أسباب هذا الارتباك هو أن أسعار الطلب ليست أسعار بيع. لكن العديد من المشترين والبائعين يجهلون ذلك.

وهذا ما تظهره بيانات Boatshed الخاصة بنا:

يُباع القارب البخاري المتوسط بسعر أقل بنسبة 28% من سعر الطلب الأصلي.

يباع متوسط سعر القارب الشراعي بنسبة أقل بنسبة 22%.

غالبًا ما ينظر الأشخاص إلى القوائم الموجودة على مواقع الوساطة ويفكرون:

"هذا القارب يساوي 100 ألف جنيه إسترليني". لكننا نعلم - بيقين مطلق - أنه ربما تم بيعه بمبلغ يقارب 72 ألف جنيه إسترليني بعد مفاوضات حقيقية والعناية الواجبة بالمشتري.

ماذا عن بقية الصناعة؟
قاعدة البيانات الرئيسية الأخرى الوحيدة لقيم القوارب هي SoldBoats.com، المملوكة لمجموعة Boats Group. ولكن هذه البيانات هي:

-مختبئ خلف جدار الدفع، و

-الاعتماد على المدخلات الطوعية.

إذا لم يُقدّم التاجر سعر البيع الفعلي، فإن المنصة تستخدم ببساطة سعر الطلب النهائي. في بعض الحالات، قد يُدخل التجار أسعارًا مبالغًا فيها أو خيالية لإخفاء انخفاض القيمة وحماية صورة العلامة التجارية.

ويؤدي هذا إلى تشويه مجموعة البيانات وتضليل أي شخص يحاول فهم اتجاهات السوق.

تحدي للتجار:
إذا كنت لا تتفق مع هذا التحليل، فهذا أمر عادل.

ولكن لا تتجاهل الأمر بمجرد الترويج لفكرة معينة أو سرد حكايات مختارة.

قم بعمل نسخة احتياطية من البيانات.

لا أطلب الأسعار.
ليست تقديرات كتيب.
أسعار البيع الفعلية بعد التفاوض وبعد المسح.

في Boatshed، نلتزم بهذا بشكل أساسي. قوائمنا مدعومة بسجلات كاملة للمعاملات - من الإدراج الأولي وحتى إتمام الصفقة النهائية. لا تعديلات أو تخمينات.

نحن وسطاء، وليس تجار.
نحن لا نحتاج إلى حماية مظهر العلامة التجارية أو منحنيات إعادة البيع الاصطناعية. ولاؤنا هو للدقة والشفافية ورحلة العميل.

لذا إذا كان أي شخص في الصناعة يعتقد أن هذه المقالة خاطئة -

ضع بياناتك على الطاولة. لنبدأ المناقشة.

حتى ذلك الحين، سنستمر في نشر ما نرى أن السوق يفعله بالفعل - وليس ما يريد البعض أن يبدو عليه.

بعد السنة الخامسة عشرة: استقرار منحنى الاستهلاك
وهنا الجزء من القصة الذي نادرا ما يتم سرده:

بمجرد أن يبلغ عمر القارب حوالي 20 عامًامع مرور الوقت، يميل الاستهلاك إلى التباطؤ بشكل كبير - وفي كثير من الحالات، يستقر بشكل كامل تقريبًا.

خذ على سبيل المثال القارب الشراعي Nauticat 38 الشهير، وهو قارب شراعي قوي مصنوع في فنلندا.

تم بناء السفينة المحددة في عام 1986 وتم بيعها من قبلنا 3 مرات.

دعونا نلقي نظرة على تاريخ البيع الفعلي:
-2003 (20 عامًا): تم بيعها عبر Boatshed مقابل 57500 جنيه إسترليني
-2012 (30 عامًا): تم بيعها مرة أخرى مقابل 49,500 جنيه إسترليني
-2022 (40 عامًا): بيعت بمبلغ 36000 جنيه إسترليني

ويمثل هذا إجمالي انخفاض في القيمة بنسبة 37% فقط على مدى 19 عامًا، بمتوسط 2.2% سنويًا - من قارب يبلغ عمره بالفعل عقدين من الزمان عند نقطة البيع الأولى.

ببساطة:

السنة 0-10: انخفاض حاد في القيمة - وهو أمر طبيعي في معظم فئات الأصول الجديدة.

السنة 10-30: انزلاق طويل وثابت، على افتراض الحفاظ على الحالة والصيانة.

هنا تظهر قيمة القوارب المستعملة الحقيقية. ستتجنب الانخفاض الحاد في قيمة الامتلاك المبكر، وتدخل مرحلة من التغير البطيء والمتوقع في قيمتها، خاصةً مع الطرز المجربة من شركات تصنيع مرموقة.

ونعم - هذه السفينة Nauticat لا تزال طافية، ولا تزال تبحر، ولا تزال سفينة مرغوبة للغاية بعد ثلاثة عقود من إطلاقها.

القوارب على مدى 25 عامًا: الأفق الجديد
مع مرور أكثر من 40-50 عامًا على صناعة العديد من اليخوت المصنوعة من الألياف الزجاجية، نشهد انخفاضًا طفيفًا في قيمة بعض اليخوت الكلاسيكية الفاخرة. حتى العلامات التجارية المرموقة مثل ريفال، ومودي، وبروم، وناوتيكات، وويسترلي تتأثر بذلك.

لماذا؟

-زيادة احتياجات تحديث النظام
-العمر التجميلي
-حذر السوق بشأن التناضح ونتائج الاستطلاع

لكن، مجددًا، المفتاح هنا هو الشفافية. لا يزال المشترون مهتمين جدًا، لكنهم يريدون الصدق والواقعية والأدلة.

الكلمة الأخيرة: الاستهلاك لا يشكل خطورة إلا إذا أخفيته
إن فكرة عدم انخفاض قيمة القوارب ليست خاطئة فحسب، بل هي غير مجدية. فهي تُرسي توقعات غير واقعية، وتُزعزع الثقة، وتُقوّض نضج السوق.

الاستهلاك ليس المشكلة، بل إخفاؤه.

في Boatshed، نقوم بالعكس: النشر، والتتبع، والتثقيف - وتسهيل على الناس اتخاذ قرارات مستنيرة وواثقة وطويلة الأمد.